Перевищення швидкості (29.3%), вживання алкоголю (17.4%) та наркотиків (10.2%) є факторами ризику, які найбільше впливають на смертельну аварію за участю мотоцикла.
А також неправильне носіння шолома – невідповідний розмір, ненадійне застібання або неналежне регулювання – що спричиняє 6% смертей серед мотоциклістів та 29% серед водіїв мопедів.
Такі основні висновки звіту «Дорожня карта для покращення безпеки дорожнього руху для користувачів мотоциклів та мопедів», підготовленого Fundación MAPFRE та Іспанською дорожньою асоціацією (AEC), у якому аналізується 240 смертей внаслідок аварій за участю мотоциклів та мопедів і понад 7,000 травм, отриманих 3,200 водіями та пасажирами цих транспортних засобів в аваріях, що сталися між 2016 і 2019 роками.
95% померлих – чоловіки.
Дослідження виявляє інші відповідні дані: переважна більшість померлих – чоловіки (95%), які втратили життя переважно у вихідні.
«Ця диспропорція між статями дуже вражає, вона повинна змусити нас замислитися над стилем водіння», – зазначає Хесус Монклус, директор з питань профілактики та безпеки дорожнього руху у Fundación MAPFRE.
Крім того, більшість смертельних аварій сталася через з’їзди з дороги (41.3%), лобові зіткнення (16.8%), типові для перехресть, та падіння (15%).
Техніка безпеки.
Щодо засобів безпеки, дослідження показує, що 4 з 10 мотоциклістів, які потрапили в серйозні аварії (41%), не використовували засоби безпеки, за винятком шолома, який використовували 95% мотоциклістів та 87% загиблих водіїв мопедів. Крім того, 98% не носили світловідбивного одягу.
Використання інших захисних елементів – подушок безпеки, курток із захистом, рукавичок та спеціальних чобіт… – частіше зустрічається на дорозі (71%), ніж у місті, де лише 25% померлих скористалися ними.
Інші задіяні транспортні засоби
Розслідування також показує, що у більш ніж половині (52%) смертельних аварій не було залучених інших транспортних засобів. А коли й траплялися, то аварії траплялися переважно тому, що їхні водії не дотримувалися пріоритету (21% випадків), або відволікалися, або не бачили мотоцикліста (10%).
Більше досліджень, навчання, підвищення обізнаності та обладнання
У звіті також міститься пропозиція створити робочі групи для розслідування нещасних випадків, які аналізують кожен смертельний випадок і розробляють рекомендації щодо запобігання повторенню подібних подій, «як це робиться роками в інших країнах, безпечніших за Іспанію, таких як Швеція».
Також наголошується на необхідності покращення підготовки всіх водіїв, включаючи тих, хто починає керувати мотоциклами з малим двигуном, маючи водійські права категорії B, а також професійних мотоциклістів, особливо водіїв-доставників:
«Вони повинні пройти курси безпечного водіння, зокрема для покращення проходження поворотів і перехресть, а також екстреного гальмування».
У дослідженні також піднімається питання необхідності більш практичної підготовки для всіх водіїв шляхом проведення спеціальних сесій з підвищення обізнаності, сприйняття ризиків, безпечного прийняття рішень та необхідності спільного використання дороги, які проводяться за участю жертв дорожньо-транспортних пригод.
І нарешті, наголошується на необхідності просування захисного обладнання для кращого захисту частин тіла, які найбільше постраждали внаслідок аварій (хребет, руки та ноги); впровадження більшої кількості технологій безпеки у стандартну комплектацію всіх мотоциклів та мопедів, таких як система екстреного виклику та ABS; а також покращення доріг захисними бар'єрами, сумісними з безпекою цих водіїв та які дозволяють уникнути частих трагічних ситуацій, таких як ампутація нижніх кінцівок.
Більше аварій у місті, більше смертей на дорогах
У звіті Fundación MAPFRE про рівень аварійності за участю мотоциклістів підкреслюється, що кількість смертей на мотоциклах та мопедах зменшилася менше і навіть зросла порівняно з кількістю пасажирів автомобілів за останні роки.
У дослідженні підкреслюється, що рівень смертельних ДТП за участю мотоциклістів у 2019 році зріс на 16% порівняно з попереднім роком, і що водії мотоциклів зараз становлять 20% усіх смертей, незважаючи на те, що мотоцикли становлять лише 10% від загального автопарку або що лише 4% дозволів на керування мотоциклами.
«Дуже вражає, що кожна четверта смертельна смерть в Іспанії відбувається через мотоцикліста. Цього не було 10 років тому, коли цей відсоток становив приблизно 20%», – сказав Хесус Монклус, директор з профілактики та безпеки дорожнього руху Fundación MAPFRE, який також наполягав на тому, що «ми не можемо криміналізувати мотоциклістів: кілометр на мотоциклі в 17 разів небезпечніший, ніж в автомобілі, з точки зору смертельних травм. Тому на мотоциклі ми повинні бути в 17 разів захищенішими».
Крім того, більша присутність мотоциклів також може бути ще одним поясненням цього зростання рівня аварійності: з 2009 року кількість мотоциклів в Іспанії зросла на 38%, а легкових автомобілів – на 12%.
Повідомлення Ризикована їзда вперше з'явився на N332.es – Водіння в Іспанії.
